第681章：B-01，巨龍之心！
華南某地，850462軍事科研所。
陸明德仔仔細細的聽著七處那邊彙報過來的進度，饒是對正信的研發能力大有期待，但是這麼快的時間就敲定了發動機主體設計，還是讓他大吃一驚。
“這麼說，他們僅僅用了十六天就完成了主體設計？”
電話那邊的王翔沉默了片刻，才一字一頓道：“不！陸總。準確的說，完成初始測試機A-01用了十五天，但是A-01在測試的時候被證實失敗。他們……僅僅用了一個晚上，就完成了改進型號A-02、”
天！
所裡用了半年的時間都冇有解決的問題，他們隻用了十六天！而且前十五天看樣子還屬於容錯階段，僅僅用了一個晚上的時間，就取得了關鍵性突破！
這到底是有多麼恐怖！
“參數！參數怎麼樣？！”陸明德強壓下心中震撼，急問到。
王翔在其他的項目之中，也跟陸明德有過聯係。在他的印象裡，這個從事高級軍事科研的首長從來都是沉穩敏銳的。
他還從來冇見過陸明德這麼激動。
“具體的項目進程我馬上發給您，參數我簡單跟您彙報一下。初步測得A-02的功率為1350匹，轉數為2750轉每分鐘，扭矩……在2700轉的時候，可輸出4100NM！”
聽到這一組數據，陸明德的嘴巴微微的張開了……
他像是一條脫水的魚一般，深呼了幾口氣，“油…油耗呢？”
“每缸2.2L，總排量23.6升！但是據李凡愚說，這個數據做不得準。”
聽到這裡，陸明德趕緊緊張的問道：“怎麼說？難道A-02還有什麼缺陷冇有解決？”
“那倒不是，他說A-02隻是奠定基礎，還有很多性能提升的設計冇有用在A-02上麵。他現在已經在以A-02為基礎，進行升級本版B-01的設計。說是要將油槽係統簡化，將A-02上麵所用到的分缸供油係統改為公共油槽直噴，進一步減少發動機供油係統體積，提高供油係統的可靠性和易維護性。除此之外加入集成在發動機主體上的冷卻係統，並提升發動機材質等多項更改。據說這些改動完畢之後，各項性能會再一次提升。”
“……”
陸德明拿著電話，不知道該怎麼回話。他感覺自己的心臟病快犯了……
天城，正信研發中心。
李凡愚已經帶著團隊，輕輕鬆鬆的將B-01的設計敲定！
在A-02測試通過得出參數之後，這貨感覺這性能簡直太弱了有麼木？最大功率才一千千瓦多一點，這尼瑪跟現役主戰坦克99-G冇差多少嘛！
現在國外現役的主戰坦克，一般功率都在一千二百千瓦以上，馬力超過一千五百匹。這個標準可以說基本上代表了軍用大馬力柴油機的現役最高水平，比如俄羅斯的T-90，德國的豹2，基本都是這個參數。
但是，這些坦克可都是現役坦克。
現在自己接到的是什麼項目？
中華下一代主戰坦克發動機啊！
要是自己造的心臟不能超越這些標準，那豈不是丟人！？
正是抱著這種心態，B-01誕生了。
不同於A-02的實驗發動機可行性，確定大致設計方向，B-01可謂是直奔著定型而去的！在B-01身上，李凡愚在設計環節直接將X超級鋁合金的材質融入。當然，是按照能自己生產的弱化版X鋁合金標準。
而針對總裝和850462研究所給出的兩套一正一備用供油係統，三套冷卻係統，兩套潤滑係統的要求，李凡愚直接屏棄。
X鋁合金的強度，給了他絕對的信心！
即使是自己兌換生產方式， X鋁合金的強度也能甩開現在市麵上任何一種金屬材質八條街。用這樣的材質製成發動機，還用考慮坦克在作戰過程中發動機遭到輕微損壞的問題？
以他打算用在B-01身上的弱化版4號X合金為例；824Mpa的抗拉強度，753Mpa的屈服強度，3.1g/cm的密度，9.8的莫氏硬度……
隻要不是發動機部位被炮火直接擊穿，還用考慮震動損壞的問題？
不存在！
擁有這樣牛逼的物理性質，如果裝甲下的B-01發動機損毀，那麼可能性隻有一個——被穿甲彈直接擊穿並正巧打在了發動機上。
但是鑒於坦克的尾部布局，這種情況的發生幾率就等於一個狙擊手在一公裡半的距離之外，用狙擊槍一發打在了敵人的瞳孔上一樣，屬於小概率事件。但如果真的發生了這樣的情況，恐怕多少套備用係統都冇戲。還不如減輕發動機總成重量，提高坦克機動性來得實惠。
所以經過思考和與王宇的探討，他決定采用更加大膽的設計。
以這個思路為出發點，他將供油係統劃定為一套公共直噴油槽，以模塊化的方式與發動機集成到一起。這樣做的好處很多，最重要的兩條便是在減輕了重量的同時，提升了戰時迅速更換配件和後勤保養的便捷性。
至於冷卻係統，其實X鋁合金本身的散熱性能就是極好的。
如果按照正常來說，隻需要提供一個風冷係統，就可以保證發動機在大功率做功下的散熱問題。但是現代坦克要考慮到一個隱蔽性，也就是避免被空中地麵的熱敏觀察係統探測到。風冷行駛會排出大量的熱量，增加被熱感發現的概率。
所以李凡愚在B-01上，用了一個前無古人但是肯定會有後來者的設計——這貨直接在發動機的各個氣缸缸體夾層之中，設計了四條盤旋在氣缸外層的螺旋形管道。並利用發動機曲軸作為傳動，集成了一個可以隨發動機轉速而控製流量的循環泵。
這兩處設計，便構成了他所謂的“內循環冷卻係統”！
這樣的設計如果是用普通材質，肯定是一個作死的行為。因為在最求強度的缸體上挖四個槽子，肯定是大大的降低了缸體強度。但是這種情況對於X合金來說，卻顯然不存在！
但是這些，隻是附件部分的設計。
真正讓B-01換發出無限光彩的，還得說是發動機主體的變換！
在A-02的設計之中，缸體是采用的高強度鑄鐵套筒，而活塞是用高強度鋼製成。這樣的設計，主要是考慮到了摩擦係數和耐用性。
但是在B-01的身上，這兩處都被換成了X鋁合金。
對於這個設計，王宇當時提出了嚴正的抗議，因為鋁和鋁之間的摩擦係數是非常高的。這樣的設計按照常理，肯定會大大的降低活塞做工效率，增加曲軸的壓力和磨損。
但是李凡愚卻“一意孤行”的沿用了自己的設計。
之所以堅持，是他相當清楚X鋁合金的特性！
1-5號的鋁合金硬度不同，性質也有著大大的差彆。在他的預想裡，B-02的主體和氣缸采用4號X鋁合金，而活塞和曲軸這樣的重要部位，當然是要用強度最大，特性最為優異的5號！
弱化版4號X鋁合金的強度是9.8，弱化版的5號鋁合金的強度是10.8。看似隻有一個係數的差彆，但是李凡愚清楚，5號X鋁合金在本質上已經與4號發生了改變！
他之前在超級材料實驗室裡兌換過5號鋁合金，發現那個東西，已經很難說它是一個單純的金屬。
它的顏色已經變成了墨綠色，而材質更像是鑽石那樣的礦物。可是如果仔細分辨，還是能看得出來，5號超級鋁合金的紋理仍然數據金屬。在這樣的形態下，其表麵光滑度甚至可與鑽石持平、
這樣的性質差彆，這樣的表麵光滑度，怎麼會存在鋁鋁摩擦係數的問題！？